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「澳门永利彩票可信吗」他们被誉为”水上国门形象第一人“他们说,把世界引进长江,把长江引向世界 他们是谁?

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澳门永利彩票可信吗,栉风沐雨改革路,

砥砺前行引航情。

1983年5月7日,巴拿马籍“日本商人”号由长江引航员引进张家港港,标志着长江内河港口正式对外国籍船舶开放,从此,长江引航队伍担起引航外国籍船舶的重任;

1997年6月18日,长江引航中心正式挂牌成立,集中、统一、归口管理长江引航工作,积极适应长江深化对外开放需求,长江引航中心的成立被评为1997年交通十大新闻之一;

2003年6月12日,长江引航员将50万吨级超大型油船“海上世界”轮引进(江苏)江阴港,引起了强烈反响;

2017年12月31日,长江引航员引领船长达400米,我国首造的2万标箱集装箱船舶“中远川崎231”轮从南通港出江试航,开创长江航行400米船舶的先河;

40年间,长江引航不仅成为了长江连接世界的重要桥梁和纽带,也成为长江对外开放的先行者和引路人……

时间是常量,也是奋进者的变量。40年间,在交通运输部的领导与支持下,长江引航事业多方力量在汇聚,数不清的改变在发生,延展为长江现代化进程中精华荟萃的特殊单元;40年间,长江引航人凭借良好的引领技术和服务,一步步把世界引进长江、把长江引向世界。

长江对外开放的

引领者见证者

“巴拿马籍‘日本商人’号货轮是新中国成立后进入长江内河港口的第一艘外轮,我们引领并见证了长江对外开放的伟大时刻。进江前夕,我们仔细研究引航方案;将英语操作口令录成磁带带在身边随身听、读、记、背,提升英语口语能力……”回忆起引领长江首艘外籍货轮的情景,77岁的长江引航中心退休高级引航员吴民华如数家珍、激动不已。

长江引航员引领“日本商人”号后走下舷梯。

“日本商人”号首航张家港港,奏响了长江对外开放的乐章。从此,长江对外开放步伐加快,沿江各港相继对外开放并接靠外国籍船舶,长江引航成为长江港口对外开放不可缺少的重要一环。

时间定格在改革开放初期。1980年1月5日,为适应进江远洋船和沿海各省进江海轮引航需要,交通部规定“进出长江港口的中国航行国际航线船舶及沿海各省进江船舶的引航,由长江航政管理局负责”。1982年12月18日,国务院、中央军委就南通、张家港对外国籍船舶开放的有关管理问题中明确规定,进江外国籍船舶“引航工作由交通部长江区港务监督负责”。从此,长江引航员不仅要为中国籍船舶提供引航服务,还要肩负起代表国家维护长江航权、对外国籍船舶实施强制引航的新使命。从那时起,“为国引航”的信念在长江引航人心中生根发芽,长江引航人自觉地在长江对外开放的进程中担当起了先锋队、排头兵的角色。

此后,长江引航机构名称历经了“港务监督引航科”“港监局引航总站”“长江引航中心”三次演变。1997年6月,为适应长江不断对外开放和外贸运输量日益增长的需求,长江引航中心紧跟改革步伐,紧扣服务需求,应运而生。长江引航中心的成立,打破行政区划,统一、集中、归口管理长江引航工作。自此,长江引航服务由行政行为转为公益事业行为,引航效率大幅提升。

随着改革开放步伐的不断加快,长江航运实现了跨越式发展和历史性巨变。当前,长江航运已经成为沿江综合交通运输体系的主骨架和沿江经济社会发展的主通道,有力支撑长江经济带的发展。至2017年,长江干线的年货物通过量已达25亿吨,稳居世界内河首位。长江引航中心谋定而后动,在沿江主要港口科学布局11个引航站、4个引航基地,引航服务范围从长江下游太仓浏河口至上游云南水富,径深2838公里。其中,外轮引航服务目前至湖南的城陵矶港,径深1331公里,长江引航业已成为长江航运发展的重要力量。

如今,长江引航服务沿江20多个开放港口,其中包括14个亿吨大港,近600个码头泊位,200余家船舶代理公司,年引航业务量从成立前年引领6千艘次发展到如今近6万艘次,承担了沿江地区所需85%的铁矿石、83%的电煤、90%的外贸货物运输的引航任务……

水上国门形象的

塑造者维护者

1987年6月,日本帆船“宾特7”号首航长江。船到目的港南京港后,船方为答谢引航员,准备在金陵饭店设宴招待,被引航员婉拒。驶出长江时,船长主动拿出一叠兑换券送给引航员,还是被谢绝了。长江引航员严谨的工作作风和精湛的技术,受到国内同行和外国船员、船长的赞叹。“宾特7”号小林船长说:“要不是我亲眼看到的,我怎么也不会相信,中国长江上会有这么好的年轻引航员,我回日本后,一定向日本航海界宣扬。”

长江引航员与外籍船长一同工作。

当一艘艘外轮进入长江,迎接他们的第一个中国人是引航员;当他们驶出长江,相送的最后一个中国人也是引航员。长江引航员用专业的引航技能、敬业的引航精神、朴实的人格魅力,将进出长江的外籍船舶安全、文明、及时、高效引领到港口的同时,坚决维护国家形象,赢得了外国友人的交口称赞,被誉为“水上国门形象第一人”。

长江引航中心党委书记张铜宁表示,长江引航中心以“把世界引进长江、把长江引向世界”为使命,得到了全体长江引航人的认可。不仅如此,中国引航在此基础上,将引航职业使命发展为“把世界引进中国、把中国引向世界”,成为了全国引航同仁共同的价值追求。

今年6月22日,“全国先进工作者”、长江引航中心高级引航员姚泽炎走进国务院新闻办公室答中外记者问,并表示“长江引航是长江水运的关键环节,面对新的形势,引航员将承担更多更艰巨的引航任务。过去,我们更多地是把世界引进长江、把世界引进中国;未来,我们将更多地把长江引向世界、把中国引向世界。”这是姚泽炎对引航员作为“水上国门形象第一人”的生动诠释。姚泽炎从事长江引航工作33年来,实现了安全引航零事故、服务零投诉,成为全国交通运输行业学习的典范。

姚泽炎是长江引航培育的优秀代表。40年来,长江引航不断进行引航力量调剂与配置、引进和培养专业人才,并通过全面实施“青年引航工程”,涌现了一批先进典范。如今,长江引航中心职工队伍不断发展壮大,引航员数量从成立之初的几个人发展到现在的568人,占全国引航员总人数的近四分之一,成为全国最大的引航机构之一。长江引航中心先后荣获“全国精神文明建设工作先进单位”“全国交通文化建设示范单位”“全国十佳引航机构”等称号,所属镇江、江阴站荣获“全国青年文明号”称号,张家港站荣获“全国工人先锋号”,武汉、江阴、张家港、南通站也获评省级文明单位。

长江引航半军事化队伍接受检阅,队列方阵整齐划一。

长江引航中心全面推进“阳光引航”建设,保安全、保船期、降成本。对外,实行引航服务流程、船舶引航计划和引航费收标准“三公开”,公布并兑现“长江引航八项服务承诺”;对内,严格落实《长江引航中心行风建设十不准》,对涉及行风问题一律严肃查处,并建立了引航服务质量跟踪回访平台,采用手机短信回访的形式跟踪掌握所有被引船舶的服务反馈意见,对回复“不满意”的船舶进行及时回访、核查处理,让引领的每一艘中外船舶都能够感受到长江引航的“阳光”。

沿江经济发展的

奉献者推动者

“长江引航中心的服务很到位,他们千方百计为港航企业着想,出主意、想办法,做了大量工作。”南京港集团副总经理狄峰告诉记者。为了最大限度地满足进出江船舶需求,长江引航不断优化引航的生产组织,实施分段引航和夜航就是有力证明。

2001年9月21日,长江引航中心主动采用国际先进引航方式,对进出泰州港、镇江港、扬州港以及长江安徽段的船舶试行分段引航,并于次年全面实施。通过船舶在航行中交接引航员,实现“人停船不停”,有效加快船舶周转,极大提升港口装卸效率。同时,还有效避免了因长距离引航造成的疲劳引航和航道复杂多变难以把握等不利因素,适应了船舶大进大出、快进快出的需要。

引领无动力驳船“振驳19”轮出江。

主动为进出长江的船舶提供夜航服务,也是长江引航积极服务沿江“口岸通关”建设的重要举措。2004年4月,长江引航中心正式开通长江江苏段进江海轮的全面夜航工作。这一变革,大大提高了港口、船舶的生产效率,使得在当时全国港口压船、压港现象较为普遍的情况下,长江港口基本没有发生压船、压港现象。“长江引航中心开展全面夜航,等于给港口造了码头。”港口企业人士发自肺腑地对记者说。据上海海事大学专题研究结果表明,2003年7月至2004年6月一年时间里,由于对进出长江江苏段船舶实现全天候引航,长江江苏段港航企业运输效益大幅提升:每天进出海轮艘数增加20%以上、主要港口吞吐量增幅达到20%以上,拉动长江江苏段6个主要港口吞吐量增加3487.6万吨,为船东带来经济效益1.7875亿元。

随着长江南京以下12.5米深水航道的建设,进出长江的船舶大型化趋势越发明显。其中,最具代表性的就是开普型船舶的直接进江,这对沿江港口和码头企业的影响和贡献巨大,但对引航的技术要求更高。大船靠泊前,为了解航道实际水深,长江引航中心的业务领导和技术骨干亲自乘坐小艇,测量水深,勘察航道,为的是做到万无一失,令港口企业十分感动。每次执行这类任务,长江引航中心总是周密安排,精心引领,确保这些超大型船舶顺利进出长江。

长江引航作为沿江经济发展的奉献者推动者,为港航企业发展带来了巨大经济效益。以江苏江阴港港口集团股份有限公司为例,公司码头每靠泊一艘开普型船,直接能增加营业收入100多万元。“像这类开普型船,吃水每增加一厘米,就可多运100多吨货。江阴港一艘吃水达11.3米的船舶,比以前增加了50厘米,就可多装6000吨左右的货物,减少大量驳运费用,物流成本下降很明显。”江阴港港口集团股份有限公司负责人给记者算了一笔账。2015年,开普型船舶开始进入江阴港,让江阴港口集团一改常年亏损状态,收益连年增长,逐渐实现扭亏为盈,不仅盘活了企业,而且带动了整套船舶服务产业链的发展。

可以说,长江引航有力助推着长江航运的开发与发展,深深影响着沿江经济的效益与繁荣,为沿江经济的发展作出了重要贡献。

平安长江的

责任者守护者

“以前,没有导航和电子海图。哪里有浅滩、哪里容易碰撞,都记在我们心里。没有ais,我们就靠望远镜,或保持实时瞭望,一站就是数小时。”全国十佳引航员、长江引航中心高级引航员匡冠生回忆,即便非常熟悉水域情况,他们也时刻警惕,不敢有丝毫松懈。

长江是世界上最繁忙、通航环境最复杂的水域之一,航道狭窄弯曲、碍航建筑物多、船舶流量大、水文气象多变,引航的安全风险可想而知。尤其是随着长江运输船舶“大进大出、快进快出”常态化,长江引航员的工作量和工作难度持续增加。引航中,一次瞭望不清,一次判断迟疑,一次舵令不准,都可能导致事故发生。

长江“金牌引航员”姚泽炎指挥巨轮靠泊。

为此,长江引航中心以建设“平安长江”为己任,并加大信息化建设力度,通过建设gps、ais助航和监控系统,与海事vts共享融合,引航安全的信息保障水平、智能化水平和快速反应能力不断提高,为安全引航提供了有力支撑。

掌握信息的手段虽然在变,但是长江引航坚持“安全生命线”的理念没有变。长江引航中心建立了一系列安全风险管控机制:建立并高效运行安全管理体系,加强危化品船舶、受限船舶、夜航船舶的安全管理;开展引航风险分析与防控课题研究,修订《长江引航安全操作规程》,完善安全管理措施,组织高级别引航员赴沿海引航站学习超大型船舶引航操纵经验;开展“我在船、船安全”大讨论和“遵章守纪规范操作”系列年活动,提升全员安全责任意识……一系列举措的背后,是长江引航全力打造“平安引航”的信心和决心,彰显了长江引航高度的使命意识、安全意识和大局意识。

安全重于泰山。随着长江南京以下12.5米深水航道的建设,进出江船舶越来越大,安全的风险也越来越大。目前,10万吨级以上船舶靠泊镇江及以下港口已成为常态,靠泊的运营船舶最大吨位已达20万吨。长江引航中心主动作为,不仅做到引航服务能力与12.5米深水航道延伸同步适应,而且以精湛的引航技术为支撑,为船舶安全进出保驾护航,突显了长江引航在服务长江经济带发展战略中的使命与担当。

“常在江边走,就是不湿鞋。”这是长江引航人对做好安全工作的苛刻要求。他们将“引航零事故”作为最高追求,每次执行任务,用精湛的驾船技艺将风险一一化解。面对险情,长江引航人更是临危不惧、忠于职守,感人肺腑的事情时有发生,挽救人民生命财产的案例不胜枚举。他们每天穿梭于长江之上,来往于巨轮之间,烈日下、寒风里、暴雨中,甚至肆虐的台风前后,都有他们的身影,平时看得出,关键时刻冲得出。

引航员登轮准备引航。

改革开放以来,长江引航人坚信最安全的服务就是最优质的服务,安全指标一直保持低位运行。他们自加压力,主动将事故率指标从1‰下调到0.5‰,再下调到0.3‰,并多年实现无上报引航责任事故,为沿江经济创造了安全的发展环境,真正担负起了“平安长江”的责任者、守护者重任。

40年峥嵘岁月,40年光辉历程。从艰难创业到立足发展,从“几个人挑大梁”到“几百人当先锋”,从长江对外开放初期港口一片空白到如今沿江码头林立灯火辉煌,改革开放以来长江引航的发展历程,是一部充满艰辛的创业史,更是一部自强不息的奋斗史。

创业于改革开放拉开序幕之际,立业于沿江口岸陆续开放之中,壮业于长江经济振兴腾飞之时。如今, 站在中国特色社会主义新时代的起点上,长江引航中心把服务国家战略、服务沿江区域经济、服务长江航运作为新的指向,正朝着建设“国际一流引航机构”的目标稳步迈进。

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